So süß. So nachhaltig. Gleisgold, unser Honig von ungenutzten DB-Flächen. Jetzt ein Glas und die BahnCard 50 o. 25 gewinnen. Vom Bienchen am Gleis direkt auf Euer Frühstücksbrötchen. Für private Imker stellt die Deutsche Bahn kostenfrei Flächen zur Verfügung. So machen wir was für den Artenschutz und Ihr was gegen den Hunger! 🐝🍯 Ihr wollt unseren leckeren Honig probieren und gleichzeitig eine BahnCard gewinnen? Dann beantwortet uns hier folgende Frage: Mit wem esst Ihr am liebsten das Honigbrötchen? Unter allen passenden Antworten verlosen wir 1x BahnCard 50 (2. Klasse), 2x BahnCard 25 (2. Klasse) plus jeweils ein 500 ml-Glas „Gleisgold“. Die Gewinner werden unter diesem Beitrag bekanntgegeben Die Teilnahmebedingungen und Datenschutzhinweise findet Ihr unter: http://deutschebahn.com/gruen/honig #dasistgrün

DB Cargo macht zusammen mit dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und VTG den Schienen-Güterverkehr leiser, energieeffizienter und wirtschaftlicher. Im Rahmen des Forschungsprojekts „Innovative Güterwagen“ werden 4 neuen High-Tech-Waggons noch bis Ende des Jahres getestet. Die Hälfte der Teststrecke haben die innovativen Güterwagen bereits hinter sich, 75.000 km werden sie noch durch ganz Europa unterwegs sein. Wir stellen Euch hier die einzelnen Güterwagentypen genauer vor: © Arge VTG/DB Cargo

Kleines Bilderrätsel am Dienstag: Wo ist denn dieser Triebwagen der Baureihe VT 632 von DB Regio hier unterwegs? Wer weiß es? Mehr Impressionen aus der Welt der Deutschen Bahn, regelmäßige Bilderrätsel und immer mal wieder tolle Hashtag-Aktionen findet Ihr auf unserem Instagram-Kanal unter www.instagram.com/deutschebahn.

Des Bahners neue Kleider: Ab dieser Woche prüfen rund 250 Mitarbeiter die neue DB-Unternehmensbekleidung im bundesweiten Tragetest auf Herz & Nieren. Wir zeigen Euch die neue Kollektion.

Nachbeeisungsanlage. Noch nie gehört? Kein Problem, selbst Google kennt sie nicht! Bis in die 1960er Jahre waren die Anlagen im Einsatz, um leicht verderbliche Waren per Bahn zu transportieren. Denn die Kühlwagen wurden früher mit Eisblöcken bestückt und mussten bei längeren Fahrten nachbeeist werden. So verfügten fast alle großen Güterbahnhöfe über Kühlhäuser, in denen das Eis aufbereitet wurde. Mit Hilfe eines Förderbands – der Nachbeeisungsanlage – wurden die Eisblöcke dann in die Stirnseiten oder das Wageninnere verladen, wie hier in Seddin 1965. Danach konnte es gut gekühlt weitergehen! Mehr spannende Einblicke in die Geschichte der Deutschen Bahn bekommt Ihr übrigens bei den Kollegen vom DB Museum.