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Wichtiger Meilenstein bei der Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg: Die DB InfraGO AG hat die Hälfte des umfangreichen Bauprogramms erfolgreich absolviert. Die Bauteams haben bereits rund 87 Kilometer Gleis, zwölf Kilometer Oberleitung und 39 Weichen erneuert. Auch an den 20 Stationen kommen die Arbeiten planmäßig voran. Die Abrissarbeiten konnten die Teams bereits im letzten Monat an nahezu allen Bahnhöfen abschließen. Bahnsteige und Personenunterführungen wurden in großem Umfang bereits neu gebaut. Die komplexen und hochspezialisierten Baumaßnahmen zur Stabilisierung des 37 Meter hohen Deininger Damms verlaufen ebenfalls nach Plan und sind weit fortgeschritten.   

Verschafften sich vor Ort einen Eindruck von den Bauarbeiten: (von links) Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte DB InfraGO, Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter und Hans Schmid, Bürgermeister von Laaber.

Gerd-Dietrich Bolte, Vorstand Infrastrukturplanung und -projekte DB InfraGO: „Wir arbeiten an allen Gewerken mit Hochdruck und sind mit der baulichen Realisierung im Zeitplan. Entlang der Strecke sind täglich bis zu 2.000 Fachkräfte und 80 große Baugeräte im Einsatz. Die ersten Wochen zeigen, dass unser Konzept aus gebündelten Bauarbeiten und einem dichten Ersatzverkehr aufgeht. So schaffen wir in kurzer Zeit deutlich robustere Anlagen und erleichtern vielen Menschen in der Region künftig den Alltag auf der Schiene.“

Ulrich Lange, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr: „Vor etwa 12 Wochen, am 06.02.2026, durfte ich die Korridorsanierung „Nürnberg – Regensburg“ feierlich mit eröffnen. Als erste Korridorsanierung im Freistaat Bayern aber auch als bedeutende Strecke für den internationalen Schienengüterverkehr kommt diesem Korridor eine besondere Bedeutung zu. Umso mehr freut es mich, dass das Projekt im Zeit- und Kostenrahmen liegt. Drücken wir gemeinsam die Daumen, dass dies auch bis zur geplanten Wiederinbetriebnahme am 10.07.2026 so bleibt.“

Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr: „Die Strecke von Nürnberg nach Regensburg gehört zu den wichtigsten Bahnlinien in ganz Bayern. Täglich verkehren hier mehr als 350 Züge. Es freut mich daher sehr, dass die Korridorsanierung so effizient und fahrgastorientiert umgesetzt wird. Als Freistaat beteiligen wir uns schließlich mit 50 Prozent der Kosten des Ersatzverkehrs. Mir ist bewusst, dass die Baumaßnahme vor allem für Pendler dennoch eine große Belastung ist. Ich hoffe, die Fahrgäste werden bald durch eine künftig hoffentlich deutlich resilientere Strecke mit pünktlicheren und zuverlässigeren Zügen entschädigt.“

Seit 6. Februar erneuert die DB InfraGO gemeinsam mit mehreren Baufirmen die stark befahrene Verbindung zwischen Nürnberg und Regensburg. Ziel ist es, die Strecke langfristig stabiler und leistungsfähiger zu machen. Störungen sollen seltener auftreten, Verspätungen sich schneller auflösen. Dafür bündelt die DB InfraGO Arbeiten, die sonst über viele Jahre verteilt gewesen wären, in einer Bauphase von fünf Monaten.

Im Fokus der ersten Wochen standen vor allem Gleise, Untergrund und Bahnhöfe. Auch an der Oberleitung geht es voran. Entlang der gesamten Strecke sind bereits mehr als 1.300 Fundamente für neue Masten eingebaut, mehr als 1.000 neue Oberleitungsmasten stehen schon. Um schwer zugängliche Abschnitte schneller zu erreichen, haben Hubschrauber Masten und Material direkt an den Einsatzort geflogen. Nun ziehen die Bauteams das neue Kettenwerk für die Oberleitungen. Die neuen zusätzlichen Weichenverbindungen (Überleitstellen) in Burgthann und Parsberg, die künftig für mehr Flexibilität im Zugverkehr sorgen, sind fertig eingebaut. Parallel stabilisieren die Teams die Bahndämme bei Pölling und Deining. Sie erhalten ein bauliches „Korsett“, das sie dauerhaft stützt. Auch die Innenanlagen der acht Stellwerke entlang der Strecke werden grundlegend modernisiert – Stromversorgung, Achszähler und Signale sind dafür bereits in großem Umfang erneuert. In Burgthann ist die neue Eisenbahnbrücke bereits vorgebaut und soll im Juni planmäßig eingeschoben werden. An den Bahnhöfen wurden bereits über 70 Prozent der Bahnsteigkanten mit Fundamenten neu gebaut, aktuell laufen dort die Kabeltiefbau-, Erd- und Pflasterarbeiten. An vier Stationen werden neue Personenunterführungen hergestellt, die Rahmenbauteile hierzu sind überwiegend als Fertigteil eingebaut bzw. vor Ort betoniert. Derzeit werden die Zugangsbauwerke – also Treppen, Aufzüge und Rampen vor Ort erstellt. Zudem läuft die Sanierung an elf Bahnsteigen und sonstigen Bauwerken.

Ersatzverkehr bringt Fahrgäste im Regionalverkehr zuverlässig ans Ziel

Der umfangreiche Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Nürnberg und Regensburg sowie auf angrenzenden Umleiterstrecken läuft stabil. Die Unternehmen go.on und deu.mobil bedienen insgesamt acht Linien zwischen Nürnberg und Regensburg sowie auf angrenzenden Umleiterstrecken. In Spitzenzeiten sind über 90 Busse im Einsatz und bringen Fahrgäste zuverlässig ans Ziel. Die Pünktlichkeit der Ersatzbusse liegt mittlerweile bei ca. 96 Prozent. Die Ausfallquote liegt bei 0,5 Prozent, das entspricht einer ausgefallenen Verbindung unter 200. 

An größeren Stationen unterstützen Reisendenlenker:innen der Busfirmen sowie der Eisenbahnverkehrsunternehmen agilis und DB Regio. Sie zeigen den Weg zu den richtigen Bussen, beantworten Fragen zu Tickets und geben Hinweise zu Umsteigemöglichkeiten. Die Busse sind barrierefrei, viele Fahrzeuge bieten zusätzlich eine Toilette, WLAN und USB-Steckdosen.

In den kommenden Monaten setzt die DB InfraGO die Arbeiten an Gleisen, Oberleitungsmasten, Bahndämmen und Bahnhöfen sowie der Leit- und Sicherungstechnik, also den Signalen und Stellwerken, fort. Bis zum Abschluss der Korridorsanierung am 10. Juli sollen die Maßnahmen beendet sein, damit die Strecke Nürnberg – Regensburg, auf der täglich mehr als 350 Züge verkehren, langfristig zuverlässiger, leistungsfähiger und für die Fahrgäste komfortabler wird.

Hinweis für Redaktionen:

Aktuelles Bildmaterial von den Bauarbeiten finden Sie in der DB-Mediathek.

Aktuelle Informationen zur Korridorsanierung und zum Ersatzverkehr finden Interessierte auf der Projektseite der Deutschen Bahn unter Strecke Nürnberg – Regensburg - Generalsanierung Bayern.

Die Deutsche Bahn (DB) hat heute eine umfassende Reinigungsaktion am Hauptbahnhof Augsburg durchgeführt. Am Frühjahrsputz beteiligten sich zahlreiche DB-Mitarbeitende. Sie nahmen sich Rolltreppen, Bahnsteige, Außenflächen und das Mobiliar vor. Auch Schrotträder wurden am Bahnhofsvorplatz entfernt. Das Ziel: Das Erscheinungsbild vor Ort sichtbar zu verbessern. Ebenfalls packten Mieter:innen im Bahnhof mit an. Auch Shops und Flächen für Gäste profitieren somit von der umfassenden Putzaktion. 

Bahnhofsmanagerin Melanie Kuchenbecker: „Saubere Bahnhöfe stehen bei unseren Reisenden und Besucher:innen ganz oben auf der Wunschliste – das bestätigen auch unsere Umfragen. Eine gepflegte Station sorgt für Wohlfühlatmosphäre und macht den Einstieg in den Zug gleich viel angenehmer. Gerade im Umfeld von Baustellen ist das oft eine Herausforderung. Deshalb haben wir heute gemeinsam angepackt und den Hauptbahnhof Augsburg noch sauberer gemacht.“

Zahlreiche DB-Mitarbeitende putzen am Hauptbahnhof Augsburg.

Die DB reinigt in Bayern beim Frühjahrsputz rund 200 Stationen, darunter den Hauptbahnhof Augsburg sowie die Stationen Haunstetter Straße, Messe, Hochzoll, Oberhausen und Inningen. Bundesweit findet der Frühjahrsputz bis Ende Mai an rund 1.400 Bahnhöfen statt. Das sind doppelt so viele Bahnhöfe wie im Vorjahr. Insgesamt erhält im Frühjahr 2026 mehr als jeder vierte Bahnhof in Deutschland eine umfassende Reinigung. Die DB gibt im Jahr 2026 über 50 Millionen Euro mehr aus, damit sich Reisende an den Bahnhöfen wohler fühlen. 

Das Sofortprogramm für mehr Sicherheit und Sauberkeit auf Bahnhöfen

Im Rahmen der Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene des Bundesverkehrsministers ergreift die Deutsche Bahn (DB) unter anderem Maßnahmen für schnelle Verbesserungen bei Sicherheit und Sauberkeit an den Bahnhöfen. DB-Chefin Evelyn Palla und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder gaben am 20. Januar am Berliner Hauptbahnhof grünes Licht für das Sofortprogramm, mit dem das Stationserlebnis für die Kundinnen und Kunden bereits in diesem Jahr spürbar ansprechender wird. An 35 besonders stark frequentierten Bahnhöfen sind ab sofort spürbar mehr Sicherheitskräfte unterwegs. An 30 großen Bahnhöfen erhöht die DB die Reinigungsintervalle, beispielsweise mit mobilen Teams. Damit sorgen wir dafür, dass sich Fahrgäste an den Bahnhöfen wohlfühlen und sicher und bequem zu ihren Zügen kommen.

Modernisierung des Hauptbahnhofs Augsburg nimmt wieder Fahrt auf

Auch die Modernisierung des Hauptbahnhofs Augsburg nimmt in den nächsten Wochen und Monaten wieder Fahrt auf. Nachdem 2023 gemeinsam mit den Stadtwerken Augsburg das neue und barrierefrei ausgebaute Zwischengeschoss mit Aufzügen und Rolltreppen eröffnet worden war, startet in diesem Jahr der weitere Umbau. Weil zunächst keine Baufirma gebunden werden konnte, mussten die Arbeiten im vergangenen Jahr verschoben werden. Aktuell beginnt der Innenausbau der Flächen für den Wiedereinzug des DB Reisezentrums, der DB Information sowie einer weiteren Verkaufsfläche. Die Arbeiten sollen nach derzeitigem Stand bis Mitte 2027 abgeschlossen werden. Im Sommer startet dann auch die schrittweise Modernisierung der noch nicht erneuerten Bahnsteigbereiche samt Dächern und der südlichen Personenunterführung. In mehreren Bauphasen werden zunächst der Bahnsteig A an Gleis 1 und anschließend die alten Bahnsteige B bis E neugebaut. Die südliche Personenunterführung wird ebenfalls runderneuert. In einer weiteren Bauphase errichtet die DB dann jeweils neue Bahnsteigköpfe im Süden und Norden und verschließt die Zugänge zum Posttunnel. 

Für die Arbeiten an den Bahnsteigen ohne Bahnsteigköpfe rechnet die DB mit einer Bauzeit von insgesamt rund fünf Jahren. Der Baustart ist für August 2026 geplant. Bis dahin ziehen die Fundstelle und die Bahnhofsmission in das vorbereitete Containerdorf am Bahnhofsvorplatz um. Ihre Räume werden abgerissen und neuerrichtet. Bevor die südliche Personenunterführung voraussichtlich ab August 2026 wegen der Bauarbeiten für mehrere Jahre gesperrt werden muss, wird der Container der DB Information bis zum Einzug ins Bahnhofsgebäude näher an den Haupteingang versetzt. Während der Umbauarbeiten läuft der Bahnverkehr weiter, allerdings kommt es für die Fahrgäste zu Gleisänderungen und teilweise längeren Umsteigezeiten. Die Stadtwerke Augsburg stellen am Hauptbahnhof zudem den Straßenbahntunnel samt neuer Haltestelle fertig.

Im Mai müssen sich Fahrgäste der S-Bahn München sowie einiger Regionalverkehrslinien auf größere Fahrplanänderungen einstellen. Grund sind umfangreiche Bauarbeiten für die Instandhaltung und den Ausbau der Infrastruktur. Betroffen sind neben der Stammstrecke die Außenäste der Linien S1 Freising/Flughafen, S2 Erding und S8 Flughafen sowie Regionalzüge aus/in Richtung Landshut und Mühldorf. Die jeweils schnellste Verbindung ans Ziel finden Reisende mit der Fahrplanauskunft in den Apps, im Internet oder am Automaten. Dort sind alle Fahrplanänderungen und die Fahrzeiten der Ersatzbusse enthalten.

Bauarbeiten auf der S-Bahn-Stammstrecke 

Freitag, 8. Mai (22:20), bis Montag, 11. Mai (4:40): Kein S-Bahn-Verkehr auf der Stammstrecke und rund um den Ostbahnhof (Instandhaltungswochenende)

DB InfraGO bündelt wieder zahlreiche Baumaßnahmen an Gleisen, Weichen und Bahnhöfen. Parallel laufen die Arbeiten an der 2. Stammstrecke in Laim und am Ostbahnhof weiter auf Hochtouren. Dafür müssen die Stammstrecke und der Bereich rund um den Ostbahnhof gesperrt werden, sodass zwischen Pasing und Leuchtenbergring/Giesing kein Verkehr auf den S-Bahn-Gleisen möglich ist. Mit Ausnahme der S7 beginnen und enden alle Linien vorzeitig oder werden umgeleitet:
 

• S1: Fährt nur zwischen Freising/Flughafen und Hauptbahnhof (ohne Halt zwischen Moosach und Hauptbahnhof). Einige Züge fahren nur ab/bis Moosach (U3).
• S2: Im Westen verkehrt die S2 halbstündlich zwischen Petershausen und Heimeranplatz (U4/U5), ohne Halt ab/bis Obermenzing. Zwischen Altomünster und Dachau fahren die Züge regulär. Im Osten fährt die S2 wegen einer Gleiserneuerung nur zwischen Erding und Markt Schwaben. Zwischen Markt Schwaben und Ostbahnhof besteht Ersatzverkehr.
• S3: Fährt nur zwischen Mammendorf und Pasing sowie zwischen Giesing (U2) und Holzkirchen.
• S4: Fährt nur zwischen Geltendorf und Pasing.
• S5: Fährt nur zwischen Kreuzstraße und Giesing (U2).
• S6: Fährt nur zwischen Tutzing und Hauptbahnhof (ohne Halt zwischen Pasing und Hauptbahnhof) sowie zwischen Leuchtenbergring und Ebersberg.
• S7: Fährt regulär.
• S8: Wird über den Südring umgeleitet – ohne Halt zwischen Ostbahnhof und Pasing sowie ohne Halt am Leuchtenbergring. 

Fahrtalternativen

Zwischen Pasing und Hauptbahnhof fahren Ersatzbusse im 10-Minuten-Takt mit Halt an allen Stationen. Schneller geht es ohne Zwischenhalt mit der S6 und den Regionalzügen, bei welchen baubedingt allerdings etwas weniger Verbindungen als üblich zur Verfügung stehen. Ergänzend ist Pasing mit der neuen Tram 14 an den U-Bahnhof Laimer Platz (U5) und mit dem Bus 130 an den U-Bahnhof Westendstraße (U4/U5) angebunden. Die Linie 130 verkehrt auf Bestellung der S-Bahn mit größeren Fahrzeugen und am Samstag im 10-Minuten-Takt. Außerdem hat die S-Bahn bei der MVG die Verlängerung der U4 bis zur Westendstraße beauftragt, um an den Umsteigebahnhöfen Westendstraße und Heimeranplatz tagsüber mehr Fahrtmöglichkeiten zu bieten. Ebenfalls auf Bestellung der S-Bahn ist die Tram 19 in den beiden Wochenendnächten auch nach 22 Uhr zwischen Pasing und Hauptbahnhof im 10-Minuten-Takt unterwegs. 

Im östlichen Bereich der Stammstrecke zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof können alternativ die anderen Verkehrsmittel im MVV genutzt werden, beispielsweise die weitgehend parallel zum Tunnel verlaufende U5. 

Infografik: So verkehren die Linien am Wochenende 8. bis 11. Mai

Das passiert am Instandhaltungswochenende

Während der rund 54-stündigen Totalsperrung sind hunderte Mitarbeitende im Schichtbetrieb rund um die Uhr im Einsatz. Die Planungen für solch eine umfangreiche Sperrung haben einen Vorlauf von mehr als zwei Jahren.
 

Instandhaltungs- und Erneuerungsarbeiten im Gleisbereich 

• Schwellen- und Schienenwechsel zwischen Laim und Hirschgarten, sowie im Stammstreckentunnel
• Schleifen von Schienen und Weichen zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof
• Oberleitungsinspektion und Regelkontrolle Wehrkammertor im Tunnel im Bereich der Isarunterquerung
• Trafowechsel an Stellwerkstechnik in Laim
• Wartung der Brandschutztüren
   

Maßnahmen in den Bahnhöfen 

• Marienplatz: Leuchtmitteltausch auf den Bahnsteigebenen, Arbeiten an neu entstehenden Flächen zur Reisendenversorgung (Bäckerei) auf den beiden S-Bahnsteigen
• Hauptbahnhof: Trogreinigung am Südbahnsteig sowie Glasfasereinschub in die vorhandene Abflussleitung, Natursteinarbeiten am Aufzug
• Isartor: Deckenarbeiten in der östlichen Verteilerebene
• Rosenheimer Platz: Natursteinarbeiten, Trockenbauarbeiten für Bauphasenwechsel in der Verteilerebene, vorbereitende Maßnahmen für den Fahrtreppentausch
   

2. Stammstrecke und Ausbau im Bahnknoten München

• 2. Stammstrecke: Kampfmittelsondierung, Kabeltiefbau und Leit- und Sicherungstechnik im Bereich Ostbahnhof
• 2. Stammstrecke: Diverse Arbeiten am Bahnhof Laim, unter anderem Schottern, Weichenabnahmemessung, Kabelverlegungen
• Sendlinger Spange: Stopfarbeiten und Wechsel einer Zungenvorrichtung (Weiche), sowie Oberleitungsarbeiten.

Die Maschinen im Überblick (u.a.):

• Vielzahl verschiedener Schienenfahrzeuge kommen auf 11 Kilometern Streckenlänge zum Einsatz.
• Eine Bewetterungsmaschine zur Absorption der Staubentwicklung im Tunnel
• Ein Stopf- und Schleifzug und mehrere Schweißtrupps arbeiten an den Schienen und Weichen.
• Mehrere Zweiwegebagger
• Spezialfahrzeug zum Arbeiten an Oberleitungen.

Ende des Expander-Inhaltes

Bauarbeiten im Außenbereich

Umfangreiche Informationen und auffällige Wegeleitung zum Ersatzverkehr

An Stammstreckenbahnhöfen mit Ersatzverkehr erleichtern am Instandhaltungswochenende (8. bis 11. Mai) und an Pfingsten (22. bis 28. Mai) große purpurfarbene Informations-Stelen die Orientierung. Sie stehen als Blickfänger an den Bushaltestellen und informieren über das geänderte Liniennetz sowie den Ersatzverkehr. Zusätzliche Stelen weisen den Weg vom Bahnhof zur Bushaltestelle. Ergänzend zur Wegeleitung sind QR-Codes angebracht, mit denen Fahrgäste per Karten-App auf dem Smartphone zum Ersatzverkehr gelangen.

Details zu dieser und allen weiteren Bauarbeiten gibt es rechtzeitig vor Beginn der jeweiligen Maßnahmen unter s-bahn-muenchen.de/baustellen bzw. zum DB-Regionalverkehr unter bahn.de/bauarbeiten. Fahrgäste werden außerdem über Ansagen und Plakate in den Stationen vorab informiert. Die S-Bahn München setzt an einigen Bahnhöfen zudem Mitarbeitende ein, die Auskünfte geben und über den Ersatzverkehr informieren. Für Fragen steht der Kundendialog der S-Bahn München täglich von 6 bis 22 Uhr unter (089) 55 89 26 65 zur Verfügung.

Umfangreiche Bauarbeiten im Mai: Zeiträume und gesperrte Streckenabschnitte im Überblick.

Während die Korridorsanierung zwischen Nürnberg und Regensburg seit dem 6. Februar auf Hochtouren läuft und am 10. Juli endet, rückt der Baustart für den zweiten bayerischen Korridor näher. Die Sanierung der Strecke zwischen Obertraubling und Passau beginnt bereits am 14. Juni und dauert bis zum 12. Dezember 2026. Vom 14. Juni bis zum 10. Juli überlappen sich somit beide Korridorsanierungen. Für die Fahrgäste kommt es bis zum 12. Dezember zu umfangreichen Änderungen im Regional- und Fernverkehr in Bayern. Die Fahrplandaten sind in Kürze auf www.bahn.de sowie in der App DB Navigator abrufbar, so dass sich Reisende über mögliche Verbindungen informieren können. 

Änderungen im Fern- und Güterverkehr

Im Fernverkehr fahren ab dem 14. Juni keine Züge zwischen Nürnberg bzw. Regensburg und Passau von und nach Wien. Alternativ können Fahrgäste zwischen Deutschland und Österreich Züge mit Umstieg in München nutzen. Zwischen München und Wien gibt es in etwa ein stündliches Angebot. Dazu setzt DB Fernverkehr zusätzliche Verbindungen über Simbach (Inn) sowie über Salzburg ein. In Passau, Plattling und Straubing halten bis 12. Dezember keine Fernverkehrszüge, in Regensburg gilt das bis zum 10. Juli. Für Passauer Fernreisende verkehrt ein schneller Ersatzbus mit drei Fahrten pro Tag und Richtung – bis 10. Juli zwischen Passau und Nürnberg, ab 11. Juli zwischen Passau und Regensburg. Zur Mitfahrt sind ein gültiges Fernverkehrsticket sowie eine Sitzplatzreservierung nötig. 

Für den grenzüberschreitenden Güterverkehr wurde für die Korridorsanierung der Strecke Obertraubling – Passau ein Konzept mit Wechsel zwischen eingleisiger Sperrung und Vollsperrung im Abschnitt Passau – Plattling erarbeitet. In diesem Konzept sind auch Baumaßnahmen im Gebiet der ÖBB Infra berücksichtigt.   

Änderungen im Regionalverkehr 

Für den Nahverkehr ergeben sich durch die Sperrung zwischen Obertraubling und Passau und die bis zum 10. Juli gleichzeitige Sperrung zwischen Nürnberg und Regensburg umfangreiche Änderungen. Darüber hinaus gibt es auch auf einzelnen Strecken jenseits des Korridors Obertraubling – Passau Ersatzverkehr und Fahrplanänderungen, da Fern- und Güterzüge über andere Routen umgeleitet werden. Auf diesen Linien muss der Regionalverkehr ausgedünnt werden. 

Damit alle Fahrgäste in den drei Bauphasen zwischen 14. Juni und 12. Dezember weiter mit dem öffentlichen Verkehr an ihr Ziel kommen, hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) in Abstimmung mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie mit DB InfraGO und den betroffenen Kommunen ein Konzept für einen leistungsstarken Ersatzverkehr erarbeitet. 

Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter, Aufsichtsratsvorsitzender der BEG: „Der Freistaat sorgt dafür, dass die Kunden in Niederbayern und dem Großraum Regensburg trotz der Streckensperrung weiterhin öffentlich mobil bleiben. Obwohl weniger Züge fahren, müssen wir mehr Geld in dieses Angebot im Vergleich zum regulären Betrieb stecken. Die bayerische Summe für die Zusatzkosten des Ersatzverkehrs während der kompletten Korridorsanierung Nürnberg – Regensburg – Passau liegt bei rund 28 Millionen Euro. Damit tragen wir mehr als ein Scherflein dazu bei, dass der Ansatz von Bund und DB mit den Langzeitsperrungen im Bahnland Bayern zum Erfolg wird. Nach den bisherigen Eindrücken aus dem derzeit laufenden Projekt zwischen Nürnberg und Regensburg bin ich positiv gestimmt.“

Detaillierte Informationen zum Verkehrskonzept stellt die BEG auf der Website www.beg.bahnland-bayern.de/Korridorsanierung-Obertraubling-Passau zur Verfügung. Ebenso bietet folgende DB-Seite einen ausführlichen Überblick zum Ersatzverkehr: www.bahn.de/ersatzverkehr-obertraubling-passau.

Wenn sich beide Korridore überschneiden, kommen als Ersatz für Zugverbindungen im Nahverkehr, die wegen der Bauarbeiten nicht angeboten werden können, bis zu 140 Busse zum Einsatz. Diese verkehren auf insgesamt bis zu 10 Linien und legen in der Spitze täglich rund 60.000 Kilometer zurück. Pro Linie verkehren teilweise mehrere Busse pro Stunde, zur Hauptverkehrszeit werden Verstärker- und Expressbusse eingesetzt. 

Für die Ersatzverkehre während der Korridorsanierungen hat die DB einheitliche Qualitätsvorgaben sowie ein konsistentes Erscheinungsbild in der Farbe Verkehrspurpur definiert. Diese Standards kommen aktuell schon bei der Sanierung zwischen Nürnberg und Regensburg zur Anwendung. Dazu gehören unter anderem neuwertige und barrierefrei zugängliche Fahrzeuge, die über WLAN und zum Teil über Toiletten an Bord verfügen.

Korridorsanierung: neue Gleise, Weichen und attraktivere Bahnhöfe

Aslihan Gebhart, Projektleiterin, DB InfraGO: „Mit der Korridorsanierung der Bahnstrecke Obertraubling – Passau bündeln wir auf einer der wichtigsten Bahnstrecken in Bayern ein ambitioniertes Bauvolumen. Wir erneuern Gleise, Weichen, Leit- und Sicherungstechnik sowie Oberleitung in großem Umfang. Auch die Bahnhöfe entlang der Strecke packen wir an. Fahrgäste können sich hier künftig auf moderne und attraktive Stationen freuen.“  

Bei der Korridorsanierung zwischen Obertraubling und Passau erneuert die DB InfraGO unter anderem rund 120 Kilometer Gleise, über 140 Weichen und circa 90 Kilometer Oberleitungen oder setzt sie umfassend instand. Für mehr Flexibilität bei Störungen oder Baustellen auf der Strecke entstehen zusätzliche Weichenverbindungen (Überleitstellen). Außerdem modernisiert die DB die Leit- und Sicherungstechnik. So werden die noch bestehenden Relais-Stellwerke entlang der Strecke durch moderne elektronische Stellwerke ersetzt. Bei Osterhofen wird in der Nähe der Donau der Boden im Umfeld einer Moorstelle verfestigt. Zudem erneuert die DB InfraGO die Stützwand an der Bahnstrecke im Bereich der sogenannten Löwenwand zwischen Schalding und Sandbach.

Nach der Korridorsanierung profitieren die Fahrgäste von attraktiveren Stationen. Die DB modernisiert acht Bahnhöfe entlang der Strecke Obertraubling - Passau nach einem ganzheitlichen und klaren Qualitätsstandard mit attraktiver Gestaltung. Dabei steht unter anderem der barrierefreie Ausbau im Fokus, dafür werden zum Beispiel mehrere Bahnsteige erhöht. In Osterhofen und Radldorf entstehen ganzheitlich barrierefreie Stationen durch den Bau neuer Personenunterführungen, Aufzüge sowie Bahnsteige. Die Installation der Aufzugstechnik und die damit verbundene Barrierefreiheit werden nach derzeitigen Planungen im Frühjahr 2027 fertiggestellt. An allen Stationen wird die Reisendeninformation bis Bauende auf den neuesten Stand der Technik gebracht sein. Ziel ist, die Aufenthaltsqualität für alle Reisenden und Gäste der Bahnhöfe zu steigern. 

Infomobil tourt entlang der Strecke

Ab dem 17. April tourt ein Infomobil entlang der Strecke zwischen Obertraubling und Passau und macht an zahlreichen Stationen Halt. Dort können sich Interessierte über die geplanten Baumaßnahmen und das Verkehrskonzept informieren. Weitere Informationen gibt es hier: www.deutschebahn.com/generalsanierung-bayern.