Aus Bayern, für Bayern

In Bayern arbeiten rund 52.000 Menschen für Siemens, davon knapp 28.000 in Fertigung, 8.700 in Forschung und Entwicklung sowie ca. 15.000 in Vertrieb und Verwaltung. An den neuen S-Bahn-Zügen für München sind die Standorte München, Erlangen, Nürnberg und Luhe-Wildenau mit den Bereichen Forschung und Entwicklung, Engineering und Komponenten maßgeblich beteiligt.

1. Münchner S-Bahn-Vertrag

Seit Dezember 2020 erbringt DB Regio auf der Grundlage des mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) geschlossenen 1. Münchner S-Bahn-Vertrags die Verkehrsleistungen für das gesamte Streckennetz der S-Bahn München – mit einer jährlichen Verkehrsleistung von derzeit rund 21 Millionen Zugkilometern. Der Vertrag ist ein Bruttovertrag. Das bedeutet, dass der Freistaat Bayern die Einnahmen aus Ticketverkäufen erhält und damit Erlöschancen und -risiken übernimmt. Die S-Bahn München erhält von der BEG monatlich ein festes Bestellerentgelt, das sämtliche Aufwendungen für den Betrieb abdeckt. Zudem regelt der Vertrag unter anderem die Beschaffung und den Einsatz der Neufahrzeuge. Anreizelemente für besonders gute Leistungen des Betreibers, beispielsweise bei Zuverlässigkeit und Servicequalität, ergänzen das Vertragsmodell.

Finanzierungs- und Beschaffungsmodell

Die Finanzierung der neuen S-Bahn-Fahrzeuge wurde der Deutschen Bahn von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft beigestellt, die hierzu einen Leasinggeber, die LHI Leasing mit Sitz in Pullach bei München, sowie zwei Kapitalgeber, die Europäische Investitionsbank und die UniCredit Bank, ausgewählt hat. Der Freistaat Bayern hat durch eine Kapitaldienstgarantie sehr günstige Finanzierungskonditionen ermöglicht.

Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG)

Die BEG ist ein Unternehmen des Freistaats Bayern. Im Auftrag des bayerischen Verkehrsministeriums plant, finanziert und kontrolliert die BEG den Regional- und
S-Bahn-Verkehr in Bayern. Die Aufträge für Verkehrsleistungen vergibt die BEG in europaweiten Vergabeverfahren.

S-Bahn München

Die S-Bahn München mit ihren rund 1.700 Mitarbeitenden ist Teil der DB Regio AG und verbindet seit 1972 die Stadt mit dem Umland. Mehr als 270 Fahrzeuge sind auf dem 444 km langen Streckennetz unterwegs. Jeden Tag fahren rund zwei Drittel aller Fahrgäste im bayerischen Schienennahverkehr mit der S-Bahn-München. Um das
S-Bahn-System leistungsfähiger zu machen, läuft mit der DB-Initiative „Starke S-Bahn München – Programm 14plus“ eine beispiellose Ausbau- und Qualitätsinitiative.

Siemens Mobility

Siemens Mobility ist ein eigenständig geführtes Unternehmen der Siemens AG. Siemens Mobility ist seit über 175 Jahren ein führender Anbieter im Bereich intelligenter Transportlösungen und entwickelt sein Portfolio durch Innovationen ständig weiter. Zum Kerngeschäft gehören Schienenfahrzeuge, Bahnautomatisierungs- und Elektrifizierungslösungen, ein umfangreiches Softwareportfolio, schlüsselfertige Bahnsysteme sowie die dazugehörigen Serviceleistungen. Mit digitalen Produkten und Lösungen ermöglicht Siemens Mobility Mobilitätsbetreibern auf der ganzen Welt, ihre Infrastruktur intelligent zu machen, eine nachhaltige Wertsteigerung über den gesamten Lebenszyklus sicherzustellen, den Fahrgastkomfort zu verbessern sowie Verfügbarkeit zu garantieren. Im Geschäftsjahr 2022, das am 30. September 2022 endete, hat Siemens Mobility einen Umsatz von 9,7 Milliarden Euro ausgewiesen und rund 38.200 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter weltweit beschäftigt. Weitere Informationen finden Sie unter: www.siemens.de/mobility.

Zahlen, Daten und Fakten im Überblick

Ausstattung und Komfort

• Unterschiedliche Sitzbereiche auf 200 Metern Länge:
  • Zwei Familien- und Gruppenbereiche an den Zugenden
  • 80 Klappsitze in den Mehrzweckbereichen
  • 376 Plätze in klassischen 2er-, 3er- und 4er-Sitzbereichen
• 1,40 Meter breite Türen sorgen für 20 cm mehr Durchgangsbreite als bisher und gemeinsam mit großzügigen Einstiegsbereichen für gute Verteilung der Fahrgäste.
• Fünf große Mehrzweckbereiche mit automatisch verriegelbaren Klappsitzen, die situativ für zusätzliche Sitzplätze oder zusätzlichen Stauraum sorgen.
• Mehrzweckbereiche verteilen sich gleichmäßig auf den Zug und haben drei Türen. So bleibt bei vollen Zügen die nächste Tür auch mit Fahrrädern leicht erreichbar.
• Sitzbereiche mit über 10 cm mehr Sitzabstand für zusätzliche Beinfreiheit, jeweils ausgestattet mit Ablageflächen, normalen Steckdosen und USB-Steckdosen.
• Alle Züge sind mit WLAN ausgestattet.
• Die leistungsfähige Klimaanlage arbeitet mit umweltfreundlichen Kältemitteln und ist auf Temperaturen von -25 bis zu 45°C ausgelegt.

Barrierefreiheit

• Die Züge erfüllen sämtliche Anforderungen der Barrierefreiheit. Bereits bei der Konzeption wurde auch mit Verbänden zusammengearbeitet.
• An beiden Zugenden gibt es speziell ausgewiesene Rollstuhlbereiche. Diese sind u.a. mit eigenen Displays ausgestattet. Die Türen der Rollstuhlbereiche haben automatische Schiebetritte (auf Anforderung) zur Spaltüberbrückung.
• Auch die über den Zug verteilten großzügigen Mehrzweckbereiche können von mobilitätseingeschränkten Fahrgästen genutzt werden. Breitere Türen und großzügigere Einstiegsbereiche erleichtern die Nutzung.
• Hörgeschädigte können sich mit ihrem Bluetooth-fähigen Hörgerät mit dem Zug verbinden und verpassen so keine Ansage mehr. Die komplette visuelle Fahrgastinformationstechnik kann aus jeder Sitzposition erkannt werden.

Fahrgastinformation

• Außen an den Fahrzeugen gibt es ein seitliches LED-Band in der jeweiligen Linienfarbe. So erkennt man an den Stationen sofort, um welche Linie es sich handelt.
• Ansagen können situativ passend in ausgewählten Teilen des Zuges erfolgen.
• Insgesamt gibt es 166 Displays für umfassende Fahrgastinformation in Echtzeit:
  • 104 Displays im Innenraum über den Türen, an der Decke, in den Wagenübergängen und an den Rückwänden der beiden Führerstände. Sie informieren u.a. über die nächste Station, den Fahrtverlauf, aktuelle Störungen und bieten Platz für das Fahrgast-TV.
  • 62 Außendisplays über den Türen informieren über Linie, Fahrtziel und Zwischenhalte. Dank hoher Auflösung können auch weitere Informationen, etwa zur Auslastung oder zu gesperrten Türen flexibel angezeigt werden.  
  • Vier große Display-Wände auf den Rückseiten der Führerstände
• Über-Tür-Displays geben jeweils individuell Orientierung über den Bahnsteig an der nächsten Station. So ist direkt ersichtlich, ob etwa der Aufzug oder der Zugang zur U-Bahn beim Ausstieg links oder rechts der Türe zu finden ist. 

Technik, Innovation und Nachhaltigkeit
 

• Die neuen Züge sind innovativer, digitaler und vernetzter als je zuvor:
• Fokus liegt auf minimalen Lebenszyklus-Kosten durch höchste Energieeffizienz, minimierte Wartungskosten und optimierte Betriebs-Unterstützung.
• Dazu zählen der Einsatz von SiC-Halbleitern, ein innovatives Antriebssystem sowie ein effizienter Transformator ohne Öl als Kühlmittel im Zusammenspiel mit einer intelligenten Steuerungssoftware. Die Leichtbauweise der S-Bahnen und ihre aerodynamische Gestaltung sorgen zusätzlich für einen geringeren Energiebedarf.
• Die Züge haben eine hohe Anzahl von redundanten Komponenten und sind mit dem System Railigent X ausgestattet, das zustandsbasierte und vorausschauende Wartung der Züge ermöglicht und höchste Verfügbarkeit der Züge gewährleitstet.
• Moderne Diagnosesysteme erfassen während der Fahrt fortwährend den Status relevanter Komponenten wie etwa der Türsteuerung, der Klimaanlage etc. Die gewonnenen Daten werden verarbeitet und die wesentlichen Informationen für den Betrieb der Flotte dann direkt in Leitstellen und Werke übertragen. So können Züge rechtzeitig aus dem Betrieb genommen werden und die Instandhaltung zielgerichteter und effizienter geplant werden.
• Die Wiederverwertbarkeit der eingesetzten Materialien wird bereits im Konstruktionsprozess der S-Bahn beachtet. 98% der Stoffe können wiederverwertet werden.
• Jederzeit aktuelle Software
  • durch langfristen Softwarepflegevertrag bis 2034
  • Siemens Mobility und DB können so gemeinsam die Fahrzeug-IT zukunftssicher weiterentwickeln.
  • Software-Updates müssen außerdem nicht mehr zeitintensiv manuell im Werk aufgespielt werden, sondern erreichen die Züge im Rahmen der Wartung per sicherer Online-Verbindung.
• Zugsicherungssystem, das fit für Zukunft ist
  • Fahrzeuge werden mit europäischem Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control System), Automatic Train Operation sowie einem Train Integrity Monitoring System ausgestattet.
  • Durch Integration von ATO over ETCS sind neue S-Bahnen fit für Schienenverkehr der Zukunft.
• Aus Bayern, für Bayern
  • In Bayern arbeiten rund 52.000 Menschen für Siemens, davon knapp 28.000 in Fertigung, 8.700 in Forschung und Entwicklung sowie ca. 15.000 in Vertrieb und Verwaltung. 
  • An den neuen S-Bahn-Zügen für München sind die Standorte München, Erlangen, Nürnberg und Luhe-Wildenau mit den Bereichen Forschung und Entwicklung, Engineering und Komponenten maßgeblich beteiligt.